早年间，中国山寨车确实比较多见，因为那时候中国自主品牌刚刚发展，借助成熟的产品，往往能节省成本，获得更快的成绩。不过，随着时间的推移，中国品牌的原创设计越来越多，消费者也不再为山寨车买单，具有一定审美，原创度高的车型，越来越受到欢迎。不过，借鉴设计仍然是全球设计的一种趋势，并不是中国人独创，而一些外媒，则把这些事情过分渲染，难道海外车企就一点没有抄袭吗？本文我们就来一起探讨一下这个话题。

● 外媒引用20款中国山寨车大盘点，实则多数是陈年旧闻

事件起因是外媒的一篇文章报道，评论中国广州车展展出的山寨车，文中列举了20款中国山寨车。其中包括比亚迪元模仿福特翼搏，长安逸动XT模仿马自达3，长安CS85模仿宝马X4等。从这些新车来看，并不是完全模仿的山寨车型，而是某些角度看，似曾相识。不可否认，比亚迪、长安之前都曾经出现过高度模仿的山寨车，比如说比亚迪F0、长安睿骋等，不过，从现阶段来看，它们已经有很高的原创度，只是某些设计趋势的认同与巧合，这并不算是一种完全的照搬。

如果说，外媒的这篇文章前面说得还算是新车，后面纯属就是滥竽充数，把中国过去所有曾经出现的山寨车，全部搬了出来，为了就是凑够20个车型，以博得读者眼球。而且这篇文章的部分车型，在其2016年的报道中，就曾经提过，这篇文章一多半则是摘抄过去的历史文章，不知道该媒体的主编知不知道这件事。更甚者把没有造成资质的中国老年代步车也搬了出来，那么我们是不是也可以讨论一下，乐高出品的玩具是不是也是山寨车呢？

● 模仿是聪明的车企快速成长之路，世界知名车企也不例外

好吧，既然老外这么喜欢讨论中国的山寨车，不如我们也来聊聊国外的山寨车，看看谁的山寨更刺激。事实上，目前很多全球知名的汽车企业，开始都是通过模仿、山寨，一步步成长，比如说，当欧美车系已经风起云涌的时候，日本车企那时候才刚刚起步，包括丰田、本田、日产这样如今响当当的大车企，都曾经出现过山寨模仿车。在日系之后发家的韩系品牌，同样也走过山寨车的路线。

山寨只是一个企业发展过程中的必经之路，不再去山寨，引领创造性的时代，才应该是一个企业最辉煌的成就。不过，话是这么说，目前这些海外知名的车企，真的摆脱了纯粹的抄袭吗？那么让我们也来扒一扒现如今各车企之间仍然能看到的抄袭元素。

● 抄袭很难界定，如今这种效仿只能说是流行趋势

抄袭这件事很难界定。还记得曾经满大街的车都是上格栅+下格栅的构造，之后，奥迪推出了通常所说的“大嘴格栅”，获得成功后，然后就一发不可收拾，各大厂商开始纷纷效仿。悬浮式中控屏、变速器排挡后侧的独立多媒体控制区、特斯拉的大尺寸中控屏等等，如今也是遍地开花，各个车企竞相模仿，不知道这样的模仿应不应该算抄袭。这些事情并不是发生在上个世纪，而就在今天。

我们再举一个更实际点的例子。比如说最近推出的凯迪拉克XT4，凯迪拉克之前的车，尾灯从未出现在D柱上，而新近推出的XT4则创新的把尾灯挪到了D柱上，看似很有创意，不过这和另外一个一直习惯将尾灯放在D柱上的车型品牌发生重合。并且它看上去更像是沃尔沃XC40，如果把两个车放在一块，似乎很难分辨。这样的例子也曾经出现在本田CR-V上，它与沃尔沃的车型一直存在某种巧合。

新一代福克斯，它的大灯看上去非常美妙，不过如果在新一代沃尔沃推出之前亮相，我一定给他100个赞。然而如今，我似乎觉得它看上去不那么美妙，因为它与沃尔沃的前大灯实在是太像了。如果说当年福特与沃尔沃是一家，可以拿来主义，而现在，福特这样模仿沃尔沃是不是还属于个人崇拜？

不得不说，在Jeep成为菲亚特的一个公司之后，自由光的设计是开创性的，分体式的前大灯让人眼前一亮。当然这种开创性设计也得到了随后的跟风，比如现代的昂希诺，也采用了类似的设计。

再比如，新一代的卡宴，采用横贯式尾灯，看起来非常的帅气，相同的设计还出现在了奥迪A8L、美版卡罗拉和林肯的车型上，美版卡罗拉也十分像中国版的日产蓝鸟的尾部。

● 不跟风的企业，未必就是拥有出色设计的企业，可能设计思维很固化

如果说，某些品牌原创度很高，从不山寨模仿跟风的话，那么我觉得它的设计也一定很固化，缺乏新的灵感。一遍一遍的在复制之前的作品，微创新，时间久了，消费者似乎也审美疲劳了。比如大众、宝马就是典型的例子，所有的车都是几乎一样的前脸，不断的套娃，尤其是在中国推出的特别版，更是如此。